| El proyecto, nombrado internamente
659, representa la interpretación por parte de la Scuderia del reglamento
que estará en vigor durante 2008, cuya principal novedad es la introducción
de un nuestro sistema electrónico usado por todos los equipos, denominado
SECU (Standard Electronic Control Unit), producto de MES (McLaren Electronic Systems),
y que consiste de una unidad única de control y de un software, cuyo desarrollo
finaliza cuando comienza la temporada. Otras novedades en el reglamento
son: el cambio, que deberá ser utilizado por cuatro eventos consecutivos;
la seguridad, con la introducción de protecciones laterales más
altas en la zona del casco del piloto; los materiales, con una limitación
en la tipología de los compuestos que pueden usarse. Como consecuencia
de estas modificaciones, se ha producido un aumento en el peso del monoplaza. Todas
las superficies aerodinámicas han sido completamente revisadas, pero la
versión actual será reemplazada por otra configuración completamente
diferente para la primera carrera de la temporada. De hecho, se ha planeado un
programa intenso de desarrollo para toda la temporada. El monococo se ha
cortado bajo las piernas del piloto y los pontones y la cubierta del motor también
han sufrido alteraciones. El sistema de suspensión se ha revisado y desarrollado
teniendo en cuenta la nueva aerodinámica. La distribución
de peso y la base de las ruedas se han adaptado al nuevo reglamento teniendo también
en cuenta las lecciones aprendidas durante el año pasado con los neumáticos
Bridgestone. Cambios en el reglamento técnico y deportivo en cuanto a la
electrónica, junto con la introducción de SECU, han llevado a la
eliminación de una serie de ayudas al piloto como el control de tracción
y del motor en frenada y el sistema de arrancada asistido electrónicamente,
lo cual quiere decir que el manejo del diferencial, motor y cambio es mucho más
sencillo. La caja de cambios está producida en carbono, mientras
que la transmisión continúa siendo longitudinal. Por segundo año
consecutivo, el cambio lleva un sistema de cambio rápido, adaptado al software
de SECU, y más veloz. En cuanto a los aspectos de fiabilidad del nuevo
reglamento, Shell ha jugado una parte importante en la definición de los
lubricantes para la caja de cambios. El sistema de frenos se ha actualizado con
nuevos calibradores y un concepto innovador para el sistema de refrigeración. El
motor 056 se ha montado longitudinalmente y mantiene sus funciones de carga.
Su estructura básica no ha sufrido cambios en comparación a la unidad
homologada a principios de la pasada temporada, mientras que sus sistemas auxiliares,
entradas de aire y combustible se han desarrollado. El reglamento técnico
pide el uso de combustibles que cumplan con las normas de la Unión Europea,
con un contenido de compuestos derivados de fuentes biológicas iguales
a 5.75%.Como siempre, durante el periodo de diseño y desarrollo del
monoplaza,los socios técnicos de Ferrari han jugado una parte importante.
Además de la aportación de Shell, mencionada previamente, el Centro
de Investigación de Fiat ha tenido un papel importante en el desarrollo
del nuevo F2008 proporcionando sistemas de simulación y Brembo ha contribuido
con el desarrollo del sistema de frenos. Como viene siendo tradicional,
Ferrari ha puesto una gran atención en el rendimiento y mejora de los materiales
usados durante las fases de diseño y durante el control de calidad, esforzándose
por maximizar los niveles de rendimiento mientras logra los mayores estándares
posibles de seguridad. 
Fuentes:
Ferrari Press; Traducción: f1.gpupdate.net
Fotos: Ferrari World | 
