En una de sus raras apariciones en carreras, en ocasión del Gran Premio de Melbourne, Tombazis tuvo el placer de ver ganar en el debut al coche construído de su proyectos, gracias a la buena carrera de Kimi Raikkonen. En la web oficial de Ferrari Nick explica la filosofia proyectual del F2007 y en particular modo de como se adaptó a los reglamentos técnicos y deportivos de esta temporada: "Siempre se inicia tomando como base el auto del año anterior, ya que cada auto incorpora la experiencia de muchos años que no podemos ignorar - explico Tombazis. - Bajo muchos aspectos este F2007 constituye una evolución mientras en otras áreas hemos dado enormes pasos respecto al pasado. La aerodinámica es hasta ahora uno de los principales factores que influyen el rendimiento de un auto y entonces es el sector que en cierto sentido maneja el paquete entero. El primer paso consiste en el estudio de soluciones aerodinámicas, que inicia casi un año antes de que el monoplaza baje a la pista para la primera carrera". Otro elemento a tener en cuenta son los neumáticos, que condicionan fuertemente las características de un coche de formula 1. El regreso a un solo proveedor de neumáticos ha significado un salto en la oscuridad: "No hemos sabido sino hace poco que clase de cubiertas serían los neumáticos 2007, ya que Bridgestone creó una nueva especificación para todos y no quiso dar a nadie ningún tipo de ventaja, compartiendo informaciones por anticipado. Por lo que tuvimos que mantenernos al margen de ciertos sectores del F2007, de manera de adaptarlo más adelante".

Con un mono-proveedor de neumáticos y reglas más estrictas sobre las prestaciones de los motores, se podría pensar que todos los coches puedan exprimir sobre los mismos niveles pero Tombazis no piensa que la situación sea efectivamente esta: "Las gomas ahora son una constante pero la modalidad de utilización es extremadamente variable y obviamente también la aerodinámica tiene implicaciones sobre esto. Por cuanto se refiere a los motores, el nivel de desarrollo está congelado pero esto no significa que todos tengan a disposición los mismos cavallos. En general pienso que cada ingeniero quisiera tener menos restricciones de cuanto ya tenemos ahora, es más diría qe ninguna restricción. Si fuera así la Formula 1 tendría autos muy veloces y muy peligrosos. Los reglamentos de hoy son mucho más restringidos que el de los años '70, pero tenemos muchas más posibilidades que antes porque nuestros conocimientos han crecido enormente".

Mientras las tecnologías han tenido una fuerte evolución, la simple técnica de distribuir los pesos en el monoplaza es todavía un elemento crucial, hoy más que nunca, buscamos el mejor compromiso entre la degradación de las gomas delanteras y traseras, entre la estabilidad en la frenada y la tracción en curva, todos estos factores influenciados por la distribución de los pesos. Lo que ha repercutido en el aspecto del F2007: "Es verdad, hemos alargado el coche y haciendolo hemos considerado cuestiones aerodinámicas a la par de las exigencias de distribución de pesos y otros parámetros como momentos de inercia y el centro de gravedad del cuerpo del auto - especifica Tombazis. Se puede aumentar la longitud del monoplaza de tres maneras: moviendo hacia delante las ruedas delanteras, las posteriores hacia atrás o también las dos cosas. Si mueves las ruedas posteriores hacia atrás, mueves el peso hacia adelante, si mueves las ruedas delanteras hacia adelante, mueves el peso hacia atrás. Puedes jugar cuanto quieras con estas leyes físicas.

El Gran Premio de este fin de semana, en Malasia, representa tradicionalmente el banco de pruebas más duro para los sistemas refrigerantes de los autos, que deben funcionar bien si que los coches pierdan eficiencia aerodinámica. Tombazis se muestra optimista del hecho que se han calculados bien la cuentas al momento de diseñar el F2007. "Algunos parámetros son muy previsibles. Las modalidades de enfiramiento del propulsor y la necesidad de aberturas en la carrocería dependen de la superficie radiante, son valores que pueden ser calculados con una buena precisión. A menos que no se haya subestimado el recalentamiento del motor, en teoría no sería necesario abrir muchas fisuras en la carroceria. Verán que no habrán tomas de aire particularmente visibles en Malasia!

En esta temporada, Nik Tombazis asistirá solo alguna que otra carrera, debido a que está muy ocupado en Maranello: "La parte que prefiero de mi trabajo es la proyectación del coche", me basta solo ver un par de carreras en vivo.

Fuente: Ferrari Press