A raíz de las restricciones de las reglas nuevas, el posicionamiento de escape se ha tomado un lugar central en la preparación para la temporada de apertura de Gran Premio de Australia.
En la apertura de las pruebas en invierno en Jerez, Ferrari optó por enviar el aire caliente en una dirección amplia y baja hacia la parte trasera del coche (imagen principal, las flechas amarillas), entre los neumáticos y el difusor.
El equipo italiano, al igual que Sauber y McLaren, que se utiliza el efecto Coanda para ayudar a desviar el flujo de aire hacia abajo ya lo largo, aun cuando la evaluación de diferentes ángulos para el tubo de escape en sí (ver los dos recuadros pequeños).
Mediante el uso de una variedad de superficies curvas que rodean el tubo de escape, las formaciones de baja presión, que a su vez obliga al aire para mantener el contacto con las superficies que se pasan.
Para las dos pruebas finales de Barcelona, sin embargo, Ferrari cambió su enfoque en un esfuerzo por aumentar la carga aerodinámica trasera. Esta solución, también es utilizado por Lotus y Williams, dirige el aire hacia el centro del coche (ver recuadro grande en la parte superior), sobre la suspensión trasera y hacia el ala de la viga.
Sin embargo, con el jefe técnico de Ferrari, Pat Fry se quejó abiertamente de que la segunda solución resultó ser menos efectivo que el original, es la que aún no se conoce el diseño del equipo se decide a correr en Melbourne.
Fuente: Sección Técnica de formula1.com
